论证简介
壳牌最近撤资零售充电网络（特别是广告支持的 Volta 装置）并不是电动汽车 (EV) 需求下降的结果。这是一种早该消亡的有缺陷的商业模式，这种模式将数字印象置于物理效用之上。司机们不希望“免费”充电不起作用；他们想要可靠、价格合理、尊重他们时间的能源。
传统智慧
在过去的五年里，人们相信商场和杂货店的电动汽车充电将遵循“谷歌模式”：该服务将免费向消费者提供，并由大型时尚信息亭上的高分辨率数字广告补贴。这种“目的地充电”被吹捧为“车库孤儿”（没有在家充电的人）的解决方案，也是增加商场“停留时间”的一种方法。如果你制造一个感觉像广告牌的充电器，那么能源成本将是巨额营销预算中的四舍五入误差。
为什么传统智慧会失败
广告支持的模型失败了，因为它忽略了能源和人类行为的基本物理学。你无法为一部 4,000 磅重的机器提供 30 秒的拖车来拍摄夏季大片。 “注意力补贴”太小，不足以覆盖工业级电子产品不断上涨的成本，而且充电器本身速度太慢，对大多数司机来说只是一个噱头。
第 1 点：停留时间断开
最常见的“免费”充电器是 2 级充电器，每小时可增加大约 20-25 英里的续航里程。如果您去购物中心进行 45 分钟的购物之旅，则可行驶 15 英里。如果购物中心距离 10 英里，那么从技术上讲，您已经实现了“净零”旅行，但前提是您设法抓住了少数可用插头之一。对于大多数人来说，这不是“收费”；而是“收费”。这是一种干扰。
人们普遍认为这些充电器是为商场员工提供福利，但这在很大程度上也是一个神话。强制充电限制（通常为 60 至 120 分钟）确保即使是八小时轮班的员工也无法在不反复返回停车场重新开始充电的情况下达到完全充电状态，这对大多数工人来说在后勤上是不可能的。对于普通消费者来说，“商场收费”只是一个预告片，很少能提供有意义的坦克。
第 2 点：眼睛的投资回报率
广告支持的收费模式在高利率环境下根本行不通。 2021 年，当资本“免费”时，公司可以在信息亭上烧钱。到 2026 年，停车场广告牌的每千次展示成本 (CPM) 收益约为每小时 0.50 美元。与此同时，在许多零售市场，运营商提供“有意义的”收费所需的电力成本高达每小时 2.00 美元。
壳牌不仅剥离了一些数字资产，还剥离了一些数字资产。他们意识到，每次司机插入电源时，他们都会赔钱。2023 年初以 1.69 亿美元收购 Volta（获得 3,000 多个充电器的所有权）后，该公司花了两年的时间观察维护集成屏幕和充电硬件的运营支出超过了广告和电子收入。到 2025 年 8 月，壳牌决定完全拆除该网络，这标志着广告支持的实验最终失败。
第 3 点：可靠性税
当你的“客户”是广告商而不是给汽车充电的人时，你就没有经济动力来保持插头正常工作。如果屏幕打开并且广告正在播放，则无论汽车是否实际接收到单个电子，操作员都会获得报酬。这导致了一场“幽灵充电器”的瘟疫：灯光优美的售货亭提供零电力。
证据
市场目前正在分裂，“免费”层正在被删除，取而代之的是真正有效的专业付费网络。
| 网络类型 | 目标利用率 | 典型费率（2026 年 1 月） |
|---|---|---|
| 首页（L2） | 95%（隔夜） | 0.15 美元/千瓦时 |
| 特斯拉增压器 | 65%（高速） | $0.35–$0.50/kWh |
| 第 3 方快速 (EVgo) | 30%（高级） | $0.45–$0.60/kWh |
| 壳牌/Volta（传统） | <10%（零售） | 免费（剥离） |
证据 1： 壳牌确认在 2025 年底拆除了 Volta 网络，并将其媒体网络资产剥离给 Jolt。此前，壳牌于 2023 年以 1.69 亿美元收购了 Volta Inc.，购买了实体充电装置，同时维持与零售业主的场地租赁。
证据 2： Tesla 的超级充电网络在 2025 年提供了 6.7 TWh 的能源，因为它专注于单一指标：正常运行时间。人们为方便而付费，因为他们知道汽车和充电器之间的“握手”将在五秒内完成。
反驳
“免费充电对于低收入采用至关重要。”
分析： 40%的情况下就坏掉的免费充电，只增加15英里的续航里程，并不是“公平”工具；这是一个挫败感陷阱。对于低收入司机来说，一个更好的模式是价格适中、高可靠性的社区充电、公用事业风格的定价以及广告补贴的“折扣”等级，但绝不以维修预算为代价“免费”。
“商场需要这些充电器来与在线购物竞争。”
分析：商场需要可靠的充电器。如果司机到达商场时电量还剩 10%，并发现“免费”充电器坏了，他会立即离开。找到付费 150kW“Fast Hub”的司机会在汽车电量达到 80% 时留下来吃午餐。
现实世界的例子：购物中心与电影
考虑一下典型的周末前往“Galleria Mall”观看三小时电影的情况。您可以使用免费的 Shell/Volta 充电器停车。在三个小时内，您可能会获得 60-75 英里的续航里程。这是一个不错的结果，直到您意识到充电器的时间限制为 60 分钟，以防止“擅自停车”，或者插头坏了，但广告屏幕功能正常。
相比之下，特斯拉司机在同一停车场的 250kW 超级充电站停下来，充电 15 分钟，充电 200 英里，然后去看电影，而不必担心充电状态。特斯拉司机支付了 12 美元获得了这一特权，但他们买到了壳牌无法提供的东西：安心。
这真正意味着什么
对于消费者
“免费午餐”收费时代已经结束。预计“免费”插件要么消失，要么转变为付费资产。您应该优先考虑家庭充电，并且仅将公共基础设施用作可靠的公用设施，而不是生活方式的福利。
对于公司
壳牌公司拆除其以 1.69 亿美元收购的 Volta 网络的举动凸显了“综合能源”公司试图扮演广告商的失败。当“注意力补贴”无法支付维护物理硬件的成本时，物理硬件的所有权就变成了负债。如果您首先不是一家技术公司，则无法管理高正常运行时间的充电网络。
对于行业
“中间立场”已经死了。预计充电格局将分为两类：便宜且缓慢（家庭/工作）或昂贵且快速（移动）。速度较慢的“零售”充电器是一种濒临灭绝的物种。
大局观
这是电动汽车基础设施的“铱星时刻”。就像 20 世纪 90 年代的卫星星座一样，早期的扩建在技术上令人印象深刻，但在经济上注定会失败，因为它走在了时代的前面，而且建立在错误的财务基础上。壳牌的撤退并不意味着电动汽车已经结束；这是能源转型的“业余时间”即将结束的迹象。
未来之路
- 补贴公用事业模式：像 Jolt 这样的公司正在转向通过广告补贴的“降价”充电（例如 0.25 美元/kWh），而不是“免费”。这会创建维护预算。
- 垂直整合：预计会有更多汽车制造商追随特斯拉的脚步或加入IONNA联盟。当卖车的人也关心燃料时，就会产生可靠性。
- “车库孤儿”专业化：城市地区将转向由公用事业公司管理的路边 2 级充电，费用计入每月的电费中。
令人不安的事实
如果成本与特斯拉的费率相同或具有竞争力，司机会很乐意付费。 2026 年初第三方充电感觉像是一场赌博的原因是，每千瓦时 0.5 美元或更高的价格使得驾驶电动汽车每英里的成本比混合动力丰田凯美瑞更高。在家充电不仅仅是为了方便，更是为了方便。这是对拒绝在可靠性和价格上竞争的行业的抗议。
最后的想法
壳牌对 Volta 广告网络的撤资标志着“免费”时代的结束。它证明电池是工业资产，而不是广告单位。建设长远的未来需要将能源视为一种重要的公用事业，而不是社交媒体。司机不需要免费；他们需要一个每次都能正常工作的插头。
资料来源 (4)
- moomoo.com Shell to Divest Portion of Volta Media Network to Jolt
- notateslaapp.com Tesla adds dynamic Supercharger pricing to 550 locations
- financialpost.com Inside the failed green revolutions of BP and Shell
- evcandi.com EV Charging Landscape 2026
🦋 Bluesky 讨论
在 Bluesky 上讨论