テスラ バッテリー 劣化計算ツール

フリートデータによると、劣化は初期に集中します。最初の2年ほどで約3〜5%、その後は年約1%で横ばいになります。テスラ自身のフリート平均は、200,000マイルで合計約15%の減少です。

はい。テスラは8年間、容量維持率70%以上を保証しています。走行距離の上限は100kマイル（Model 3 RWD/SR）、120kマイル（3/Y ロングレンジ＆パフォーマンス）、150kマイル（S/X、Cybertruck）です。この期間内に70%を下回れば、バッテリーは修理または交換の対象になります。例外：2020年2月より前に納車されたModel S/Xは8年・走行距離無制限の保証ですが、70%の容量維持保証は含まれません。

一般に思われているほどではありません。Recurrentによる数千台のテスラの調査では、急速充電を頻繁に使う車とほとんど使わない車の容量維持率の差はわずかでした。熱と高い充電状態の維持のほうが影響は大きいのです。この計算ツールでは、頻繁なDC急速充電を軽微なペナルティとしてモデル化しています。

ニッケル系バッテリー（ロングレンジ/パフォーマンス）は高い充電状態を維持すると劣化が早まるため、日常は60〜80%が標準的な推奨です。LFPバッテリー（約2021年以降のスタンダードレンジ/RWD）は、テスラ自身の案内どおり、定期的に100%まで充電する設計になっています。

Cybertruck（および2023年のオースティン製Model Yの一部）はテスラの4680セルを使っています。ハイニッケルNMCの化学組成を、はるかに大きい円筒形セルにしたもので、Cybertruckでは約123kWhです。保証は同じく8年・70%の容量維持で、上限は150,000マイルです。4680は2023年以降にようやく量産出荷されたため長期のフリートデータがまだ存在せず、この計算機では他のニッケル系と同様にモデル化しつつ、広めの不確実性バンドを表示します。

手間の少ない順に：(1) テスラアプリのリモートチェック。「サービス」から航続距離・バッテリー関連のリクエストを送ると車両が自己診断を実行します。メニューや利用可否はモデル・地域・ソフトウェアのバージョンにより異なるため、最新の手順はテスラ公式サポートページで確認してください。(2) Recurrentなどのサードパーティのテレメトリーサービスは、車にリスクなく充電データから容量を推定します。(3) テスラのサービスでは公式の容量評価を受けられます。保証請求の判断基準になる測定です。車両のサービスモードの健全性テストも一部の車両には残っていますが、最大24時間かかり、パックをほぼ空まで放電し、最近のソフトウェアではテスラが制限・削除しています。最初の手段ではなく最後の手段と考えてください。この計算ツールは、それらの結果と比較するための期待値を提供します。

部分的には可能です。2026年半ば時点で、テスラは米国とカナダのModel 3とModel Y向けにバッテリー延長サービス契約（Battery ESA）を提供しています。約2,000ドルで、工場保証終了後のバッテリーとドライブユニットを24か月または30,000マイル（48,000km）カバーし、1回の入庫につき500ドルの免責があります。購入は元の8年バッテリー保証が切れる前に行う必要があります。カバー範囲に注意：対象は故障であり、徐々に進む容量低下ではありません。70%維持保証は工場保証とともに終了します。条件・価格・提供状況は変わるため、決める前にテスラ公式のBattery ESAページで最新情報を確認してください。パックの数値が下がり気味なら、工場保証が有効なうちにテスラの公式テストを受けておきましょう。