愛国心に偽装された毒薬

重要なポイント

• 100% の義務は不可能であり、目標ではありません。 現在、地球上で 100% 国内調達の部品を使用して EV 充電器を製造しているメーカーはありません。行政はそれを知っています。
• 50 億ドルの連邦資金が事実上凍結されています。 国家電気自動車インフラ (NEVI) プログラムは、存在しない充電器に資金を支出することはできません。
• これはジョーンズ法の戦略の繰り返しです。 不可能な遵守基準を設定する保護主義的な義務はアメリカの産業を構築しません。彼らはアメリカのインフラを窒息させます。
• 20 人の州司法長官が反対している。 連立政権は、この義務は「議会の意図を裏切る」ものであり、NEVI プログラムの裏口廃止であると主張している。

フリーズを隠すフラグ

2026年2月10日、米国運輸長官ショーン・ダフィーは演壇に立ち、まるでキャンペーン広告のような一文を述べた：運輸省はバイ・アメリカの要件を55％から100％に引き上げることで、米国の電気自動車（EV）充電ネットワークの「国内コンテンツを最大化する」だろう。

プレスリリースはまさに的を射たものだった。アメリカの仕事。国家安全保障。サイバーセキュリティ。

問題が 1 つだけありました。純国産のEV充電器は存在しません。どの州のどのメーカーのどの工場からでも提供されたものではありません。 義務は目標を設定しません。それは罠を仕掛けます。

カリフォルニアからアリゾナ、ニューヨークからミシガンに至る20の州司法長官（AG）は、5週間以内にダフィー長官に正式な書簡を送り、この規則変更は「議会の意図を妨げ、連邦資金によるEV充電器の全国展開を遅らせたり中止したりすることで公共の利益を損なう」と主張した。

これはEV充電器の話ではありません。これは、国旗に包まれた保護主義がどのようにして、自らが構築すると主張するインフラそのものを破壊するように仕向けられるかについての物語である。

不可能な標準の構造

なぜ 100% の義務が不可能なのかを理解するには、EV 充電器を開けて、中に何が入っているかを見てみなければなりません。

レベル 3 の直流急速充電器 (DCFC) は、20 ～ 30 分でバッテリーを充電できる種類ですが、単純な機器ではありません。産業グレードの電力変換システムです。ここでは、重要な内部コンポーネントのほんの一部を紹介します。

デルタ エレクトロニクスは、世界最大の EV 充電器メーカーの 1 つで、テキサス州プラノに工場を運営しています。彼らは米国で 350kW 急速充電器の最終組み立てを行っています。これらは現在の Buy America の 55% 基準に準拠しています。しかし、100% ルールについて尋ねると、彼らの答えは単刀直入で、現状では「せいぜい 61% の Buy America 準拠」を達成できるというものでした。 残りの 39% は、米国のどこでも大規模に製造されていないコンポーネント (充電ガン、HMI スクリーン、プリント配線基板) からのものです。

61% と 100% の間のギャップはストレッチゴールではありません。この溝を越えるには、数十億ドルの新しい工場建設と何年にもわたるサプライチェーン開発が必要となる。 そして政権は、これを直ちに廃止することを提案しています。

50 億ドルの凍結

経済的な影響は即時かつ具体的です。

2021 年の超党派のインフラ投資・雇用法 (IIJA) に基づいて認可された NEVI プログラムは、指定された高速道路の通路沿いに EV 急速充電器の全国ネットワークを構築するために、連邦公式資金として 50 億円を割り当てました。 すべての州が割り当てを受け取りました。この資金は本物であり、議会によって充当され、両党によって署名されて法律として成立した。

このプログラムが 2026 年初めまでに達成した成果は次のとおりです。

この計画はすでにゆっくりと進んでおり、許可、公共事業の相互接続の遅れ、2025年に政府がNEVI資金を凍結したこと（後に連邦判事が違法との判決を下した）によって妨げられていた。 100% の義務は、単に展開を遅らせるだけではありません。それは寒さを止めるでしょう。

アリゾナ州の交通当局は、この規則が最終決定されれば数百万ドルの連邦資金を失い、計画されていた充電ステーションを建設できなくなると予想した。オレゴン州も同様の警告を発した。 お金は存在します。それは連邦会計に載っています。ただし、100% のしきい値を満たしている充電器がない場合、お金を使用することはできません。それは書類に埋め込まれた毒薬だ。

ジョーンズ アクト プレイブック: 歴史の韻

表向きの「親米」の任務が、保護すると主張するインフラを妨害するために画策されたのはこれが初めてではない。このプレイブックには Jones Act という名前が付けられています。

1920 年商船法 (ジョーンズ法) では、米国の港間で輸送されるすべての物品は、米国が建造、米国所有、米国が乗組員の船で輸送することが義務付けられています。その明言された目的は国家安全保障とアメリカ人の雇用であった。

1 世紀後には、その実際の効果は逆になります。

• 米国製の船舶は、韓国や日本で建造された同等の船舶よりもコストが 300% 高くなります。
• プエルトリコ、ハワイ、アラスカは、消費財に対して大幅に高騰した価格を支払っています。これは、準拠船舶の数が限られているため、内航海運が人為的に独占されているためです。
• 洋上風力発電所の建設は困難に陥っている。その理由は、タービンを設置できるジョーンズ法に準拠した重量物運搬船がほとんど存在しないため、開発者は高価な回避策を使用するか、外国船籍の船から準拠したフィーダー船にコンポーネントを浮かせる必要があるからです。
• いずれにせよ、米国国内の造船産業は事実上死滅している。 この義務は、造船部門の繁栄を促すものではなかった。業界が少数の軍事請負業者に縮小する一方で、すべてのものが高価になるだけでした。

平行線は正確です。ジョーンズ法は遵守基準を非常に高く設定したため、保護するはずだった市場を破壊してしまいました。 EV 充電器に対する 100% Buy America の義務付けも、まったく同じことを行っています。それは国内製造を奨励するものではありません。スケジュールや段階的導入、投資プログラムなどはありません。それは願望を装った静的な不可能性です。

2002 年のブッシュ鉄鋼関税は、別の注意すべきデータポイントを提供します。これらの関税は米国の鉄鋼産業を保護するために設計された。その代わり、鉄鋼消費産業(自動車、建設、家電製造)で20万人の雇用を破壊したが、これは当時の米国鉄鋼産業の総雇用数を上回っていた。

このパターンは一貫しています。サプライチェーンの現実を無視した保護主義は産業を構築しません。それらに依存する下流のインフラが崩壊します。

「サイバーセキュリティ」という口実

政権の100％任務に対する公的正当化は国家安全保障に重点を置いている。 DOTは、外国製のEV充電器コンポーネントには「サイバーセキュリティの脆弱性」がある可能性があると主張しており、これは中国製のLCDスクリーンや台湾製の回路基板がスパイ行為や妨害行為の媒介となる可能性があることを示唆している。

これは編集枠組みからの「技術的口実テスト」であり、検査に合格しません。

記載された理由: サイバーセキュリティには国産のコンポーネントが必要です。

物理的な現実: サイバーセキュリティは、ハードウェア起源ではなく、ソフトウェアとファームウェアの機能です。台湾で製造され米国でプログラムされた回路基板は、オハイオ州で製造された回路基板と同様に本質的に脆弱ではありません。セキュリティ リスクは、ボード上にエッチングされた銅配線ではなく、ボード上で実行されるコードにあります。米軍は、台湾積体電路製造会社（TSMC）が製造したチップで動作する重要なシステムを運用しているが、その台湾のサプライチェーンは現在、駐車場の電話充電器にとって安全上の脅威であるとDOTが主張している。

サイバーセキュリティが真の懸念である場合、政策対応は、外国製ハードウェアの全面禁止ではなく、ソフトウェア認証基準とファームウェア監査要件となるでしょう。ドライバーを禁止してもソフトウェアの問題は解決しません。

DOT自身の2026年2月の提案では、米国のメーカーが現在国内で充電器を生産する「能力」を持っていると認められている。 しかし、組み立て能力があることと、100% の部品サプライ チェーンがあることは同じではありません。デルタ エレクトロニクスがテキサスに集結。彼らが組み立てる部品は世界的なサプライチェーンから調達されています。それが現代のエレクトロニクス製造の仕組みだからです。アメリカでの最終組み立て ≠ 100% 国内生産。 DOT は、無知または故意により、組み立てと製造を混同しています。

実際に恩恵を受けるのは誰ですか?

Realpolitik フィルターは次のような直接的な質問をします: 「公式」ソリューションから利益を得るのは誰ですか?

答えは明らかになってきています。コンプライアンス基準を満たしている充電器がないために連邦 NEVI 資金を EV 充電器に費やすことができない場合、次の 3 つのことが起こります:

1. 連邦政府の資金は未使用のままです。 これにより、政権は NEVI プログラムが「無駄」または「不必要」であると主張し、将来の予算交渉で資金を振り向けることができます。
2. 民間充電ネットワーク (Tesla Supercharger、Electrify America) は、連邦資金による競争に直面していません。 連邦政府の NEVI 資金を使用していない Tesla の Supercharger ネットワークは、義務の影響を受けません。この義務は、連邦政府が資金提供する公的ネットワークのみを対象としており、このネットワークは、テスラが構築する経済的インセンティブがほとんどない地方や十分なサービスを受けられていないコミュニティにサービスを提供するように設計されている。
3. EV への移行自体が遅れています。 信頼できる公共充電ネットワークがなければ、航続距離に対する不安が残り、消費者の普及は停滞します。これは、EVインフラ支出に積極的に反対運動を行っている既存の化石燃料利害関係者に利益をもたらす。

この義務はEVを完全に廃止するものではない。海岸沿いの裕福な飛び地以外では家庭用ガレージの充電で生活を維持できる公共インフラが枯渇する。残酷さが重要なのではありませんが、結果は残酷さと区別できません。

スティールマン: 国内コンテンツの場合

公平を期すために言えば、国内コンテンツ要件の強化を求める議論は根拠がないわけではありません。政府の主張の最も強力なバージョンは次のとおりです。

• サプライ チェーンの回復力: 新型コロナウイルス感染症により、グローバル サプライ チェーンの脆弱性が明らかになりました。重要なインフラコンポーネントを台湾や中国の工場に依存することは戦略的な脆弱性です。
• 雇用創出: EV 充電器コンポーネントの国内製造能力を構築すると、米国で熟練した製造業の雇用が創出されます。
• 設計によるセキュリティ: 理論上、国内で製造および監査されたコンポーネントは、国家主導のサイバー脅威に対する攻撃対象領域を削減します。

これらは正当な目標です。問題は、段階的導入スケジュールなし、国内製造能力への投資なし、権利放棄プロセスなしの 100% 義務では、そのどれも達成できないことです。それは能力の計画のない純粋さの主張です。

超党派の IIJA にはすでに段階的アプローチが含まれており、55% のしきい値は国内の生産能力の増加に応じて増加するように設計されています。 バイデン政権は、まさに当面の配備と長期的な国内調達目標のバランスをとるために、一時的な免除を発行しました。充電器業界は 55% のコンプライアンスを構築し、その数値をさらに高めるために投資*していました。 100% の義務はスロープを引き裂き、壁に置き換えます。

信頼できる国内コンテンツ ポリシーは次のようになります。

• 特定のコンポーネント目標 を使用した、3 ～ 5 年間で 55% から 75% への 段階的エスカレーション
• 連邦政府による PCB、変圧器、コネクタの製造能力への投資 (CHIPS 法モデルと同様)
• ハードウェアの起源に関係なく、ファームウェアのセキュリティに関する 認証と監査 標準
• 国内に代替手段のないコンポーネントに対する 対象を絞った免除、容量マイルストーンに関連付けられたサンセット条項

このようなことは提案書には何も含まれていません。この提案はアメリカの製造業を構築することを目的としたものではありません。アメリカのインフラを凍結するように設計されています。

次に何が起こるか

連邦道路局（FHWA）による100％義務に関する30日間のパブリックコメント期間は、1日前の2026年3月16日に終了した。同庁は現在コメントを検討している。

法廷闘争はすでに激化している。 20の州議会の連合は、この規則が最終決定されれば訴訟が起きる可能性が高いと示唆している。 これは、トランプ政権がすでに一度NEVIへの資金提供を違法に停止しており、敗訴したという2026年1月の連邦裁判所の判決に続くものである。この事件の判事は、IIJAに概要が示されていない理由で連邦政府が資金を「撤回または保留」することはできないとの判決を下し、義務付けられているNEVI資金の即時免除を命じた。

問題は、政権がこの規則を最終決定し、その過程で数カ月、あるいは数年に及ぶ展開スケジュールを無駄にして裁判所にその規則を破棄させる勇気を与えるのか、それともコメント期間後に静かに棚上げするのかということである。

いずれにせよ、時計は進んでいます。 NEVI プログラムの 50 億円の認可は 2026 年度まで続きます。 毎月の遅れは、お金が使われず、駅が建設されず、廊下が暗いままになります。公共充電インフラを必要とする何百万ものアメリカ人（賃貸人、アパート居住者、田舎のドライバー）にとって、その義務は抽象的な政策議論ではありません。それは、機能する充電ネットワークと、空のコンクリートパッドにアメリカの国旗が掲げられた駐車場の違いです。

結論

EV 充電器に対する 100% Buy America の義務は産業政策ではありません。旗をかぶった反インフラ政策である。

存在しない製品を要求します。議会がすでに充当していた資金を凍結する。それは世界的なエレクトロニクス製造の物理学を無視しています。そしてそれは、ジョーンズ法から鉄鋼関税に至るまで、不可能な基準を設定する保護主義的な義務がアメリカの産業を構築しないという歴史的なパターンに従っている。それらはアメリカのインフラをより高価にし、より脆弱にし、政治サイクルへの依存度を高めるだけです。

解毒剤は国内製造に対する野心ではない。それは、実際の投資 と 現実的なスケジュール を組み合わせた、より大きな野心です。 PCB ファブを構築します。変圧器工場に資金を提供します。労働力を訓練します。次に、しきい値を上げます。それが愛国心だろう。 DOTが2月10日に提案したのは全く別のもの、それは国旗に見せかけた毒薬だ。

出典 (8)

• transportation.gov DOT Press Release: Duffy Updates EV Charger Buy America Requirements
• federalregister.gov FHWA Proposed Modification: Buy America Waiver for EV Chargers (Federal Register)
• oag.ca.gov California AG: Coalition Opposing Buy America EV Charger Mandate
• oag.ca.gov State AGs Comment Letter on Buy America EV Charger Waiver (PDF)
• autoweek.com States Clash with Trump Admin over EV Charger Rules
• denvergazette.com Colorado, States Oppose 100% EV Charger Mandate
• hstoday.us Homeland Security Today: DOT 100% Buy America EV Charger Requirement
• cato.org Cato Institute: The Jones Act - A Burden America Can No Longer Bear