Lancements et avis sur les VE, infrastructure de recharge, batteries, véhicules autonomes et l'avenir du transport.
Les critiques soutiennent depuis longtemps que les véhicules électriques ne font que déplacer la pollution vers la centrale électrique. Une nouvelle étude utilisant la spectroscopie spatiale prouve qu'ils ont tort là où ça compte : vos poumons.
Les gros titres des médias grand public inondent les flux d'images de bornes de recharge de véhicules électriques gelées, mais les mathématiques racontent une histoire différente. En tirant parti du chauffage conductif et des capacités V2L, un véhicule électrique devient un abri de survie supérieur à un moteur à combustion interne, capable de maintenir la vie pendant des semaines (et non des jours). Cet article décompose la physique de la chaleur de contact, la vulnérabilité de la batterie 12 V qui la menace et la stratégie de « centrale électrique » pour la maison préparée.
L'accord du Premier ministre Carney visant à autoriser l'entrée de 49 000 véhicules électriques chinois au Canada est plus qu'un simple ajustement commercial. C'est un tremblement de terre géopolitique. En perçant le bouclier tarifaire américain, Ottawa a créé un « groupe de contrôle » qui exposera le véritable coût du protectionnisme américain.
L'abrogation des subventions fédérales aux véhicules électriques était censée tuer la voiture électrique « woke ». Au lieu de cela, elle a tué la concurrence. Au quatrième trimestre 2025, la part de marché de Tesla a grimpé à plus de 50 %, prouvant que la déréglementation est l'arme ultime pour un monopole mature.
Ford et GM se tournent vers les hybrides pour sauver leurs bénéfices trimestriels. C'est un pacte de suicide stratégique qui ignore la chute du coût des batteries et la marée montante des véhicules électriques chinois au Mexique.
La présentation par le laboratoire Donut à l’occasion du CES 2026 d’une batterie à semi-conducteurs prête pour la production a rendu obsolète l’industrie des « prolongateurs d’autonomie » de plusieurs milliards de dollars avant même que ses premiers véhicules importants ne prennent la route.
Avec l'expiration des crédits fédéraux pour les véhicules électriques et l'essor des plateformes de luxe définies par logiciel, la voiture électrique abordable pour les masses est morte. Voici pourquoi l'industrie se retire dans une forteresse de luxe à forte marge.
À mesure que l'adoption des VE arrive à maturité, les gouvernements substituent des taxes furtives aux subventions. Des pénalités de poids en France aux augmentations des taxes d'immatriculation aux États-Unis, la transition 'propre' devient coûteuse.
La "victoire facile" pour les véhicules électriques a atteint un mur. Alors que les passionnés se concentraient sur les consommateurs, les flottes d'entreprises, les plus gros acheteurs en gros, abandonnent. Nous analysons l'effondrement des prévisions de RBC et l'essor de l'hybride privilégiant la télématique.
Le récit selon lequel "les VE sont en train de mourir" est un mensonge uniquement américain. Alors que les ventes aux États-Unis ont chuté de 37 % au quatrième trimestre après l'expiration des crédits d'impôt fédéraux, l'adoption mondiale a grimpé à des niveaux records. C'est l'histoire de la Grande Divergence.
Le crédit fédéral de 7 500 $ a disparu, mais Kia offre jusqu'à 11 000 $ de réduction et Ford cumule remises en espèces, financement à 0 % et chargeur à domicile gratuit pour vider les stocks. Est-ce une bonne affaire ou un piège de dépréciation ?
Lorsque San Francisco s'est assombrie, la flotte de Waymo s'est figée tandis que le FSD de Tesla naviguait dans le chaos. Cet incident révèle la faille critique de l'autonomie basée sur des cartes.
La récente panne de courant à San Francisco n'a pas seulement éteint les lumières ; elle a paralysé les robots les plus avancés de la ville. Pourquoi la flotte de Waymo s'est figée dans le noir, et ce que cela révèle sur le lien fragile entre l'IA et le réseau électrique vieillissant.
Alors que le monde se dispute au sujet des Robotaxis à San Francisco, les ports automatisés et les corridors de fret de 'middle-mile' ont discrètement résolu le problème de la conduite autonome.
Tous les constructeurs automobiles avaient promis que les batteries à l'état solide seraient déjà là. Ce n'est pas le cas. Résoudre la physique était la partie facile ; résoudre la production de masse est le véritable cauchemar.
La technologie Vehicle-to-Grid (V2G) change la donne en matière d’actifs, transformant les véhicules électriques en centrales électriques générant des revenus. Mais alors que les propriétaires se préparent à devenir des barons de l’énergie, une nouvelle division émerge.
Alors que les récits occidentaux affirment que la demande de véhicules électriques se « refroidit », un effet de saut massif se produit au Brésil, en Inde et en Thaïlande. Cet article analyse les données prouvant que la révolution n'est pas morte ; elle a juste déménagé au sud.
La cadence logicielle est la nouvelle puissance. Nous analysons comment les récentes mises à jour de Rivian et Tesla redéfinissent les cycles de vie des véhicules, la sécurité et la valeur de revente. Cela explique pourquoi les voitures statiques deviennent obsolètes.
Le nouveau couvre-benne Solis de Worksport apporte environ 250 W de production solaire au Rivian R1T. Mais avec une batterie de 135 kWh à remplir, s'agit-il d'un prolongateur d'autonomie ou simplement du gadget de camping ultime ? Les données suggèrent la seconde option.
Ford a officiellement mis fin à la production du F-150 Lightning, le remplaçant par un véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) doté d'un générateur à gaz et d'une autonomie de plus de 1126 kilomètres. Nous analysons la physique expliquant pourquoi le remorquage purement électrique a échoué et pourquoi les EREV sont l'avenir inévitable des camions de travail.
Les constructeurs automobiles atteignent des objectifs d'autonomie de plus de 400 miles en augmentant brutalement la taille des batteries plutôt qu'en améliorant l'efficacité. Cette « dérive du poids » crée des véhicules plus lourds, plus dangereux et moins efficaces.
La dernière mise à jour logicielle de Tesla révolutionne discrètement la façon dont votre voiture prédit son autonomie restante, passant d'une simple moyenne à une modélisation thermique complexe basée sur la physique. Voici les mathématiques derrière ce changement.
Un brevet récemment révélé confirme que Tesla travaille à l’intégration d’antennes Starlink directement dans les toits des véhicules. Voici pourquoi cette connexion native à large bande est le chaînon manquant de la révolution Cybercab.
Ford et Renault ont annoncé un partenariat stratégique pour construire deux voitures électriques abordables pour l’Europe sur la plateforme Ampere de Renault. La première arrivera en 2028.
