Points clés à retenir
- Chute des ventes : les ventes du Cybertruck sont en baisse de 38 % au cours des neuf premiers mois de 2025 par rapport à 2024, avec Q3 chuté de 63 %.
- La plaie de rappel : de pièces de garniture volantes à des pédales d’accélérateur bloquées, huit rappels ont anéanti le mythe « construit dur ».
- Le passif de marque : les données montrent une polarisation nette en 2025—conduire un Cybertruck a changé d’une flexion technologique à une déclaration politique, coûtant à Tesla les acheteurs grand public.
- Projections manquées : les ventes complètes de 2025 se sont élevées à environ 29 000 unités — inférieur à 12 % de la projection bas de gamme d’Elon Musk de 250 000 par an.
- Paradoxe pratique : bien qu’il vante un remorquage en tête de classe (11 000 lbs), son rayon de braquage massif et sa pauvre visibilité en font un cauchemar pour la conduite quotidienne par rapport au Rivian R1T.
- Le marché « interne » : les rapports suggèrent qu’une partie importante des unités « vendues » sont canalisées vers SpaceX et xAI, gonflant artificiellement les nombres.
En 2019, la Tesla Cybertruck a roulé sur une scène à Los Angeles et a brisé une fenêtre—et Internet.
Mise à jour (juillet 2026) : L’effondrement a forcé une restructuration. Pour 2026, Tesla a supprimé la garniture Long Range RWD à moteur unique ; la Cybertruck de base est maintenant la Dual Motor AWD à $69 990. Les valeurs utilisées ont chuté de 30–45 % au cours de la première année de possession. Brutal pour les premiers acheteurs, mais cela a discrètement transformé le Cybertruck utilisé en l’une des pièces de dépréciation les plus intéressantes dans les camions. Elle a été promis comme la machine utilitaire ultime : un camion avec « plus d’utilité qu’un camion avec plus de performance qu’une voiture de sport ». Elon Musk a projeté des ventes de 250 000 à 500 000 unités par an, envisageant un avenir où la bête en acier angulaire remplacerait la Ford F-150 dans les allées de partout en Amérique.
Avance rapide à fin 2025, et la réalité est très différente.
Le Cybertruck n’est plus un mystère ; c’est une quantité connue, et le marché a voté. Les ventes s’effondrent, le stock s’accumule, et les « millions » de pré-commandes ont en grande partie s’évaporé. Mais au-delà du Schadenfreude des critiques et de la posture défensive des superfans, il existe une histoire complexe sur l’ingénierie, la marque, et la praticité.
Le Cybertruck est-il un chef-d’œuvre mal compris du design industriel, ou est-ce un mauvais jugement fondamental de ce que les acheteurs de camions veulent réellement ? Et dans un monde où le Rivian R1T existe, l’expérience Cyber a-t-elle un avenir ? Cette analyse approfondie sépare le battage du battage des données difficiles.
La réalité des ventes : un effondrement de 38 %
Les chiffres pour 2025 peignent un sombre tableau pour l’ambition phare de Tesla. Selon les données d’immatriculation et les rapports de l’industrie, Tesla a vendu approximativement 16 100 Cybertrucks au cours des neuf premiers mois de 2025. Bien que cela puisse sembler important pour un véhicule de luxe, cela représente une baisse de 38 % par rapport aux près de 26 000 unités vendues au cours de la même période de 2024.
La tendance est à la baisse
La trajectoire s’aggrave, ne se stabilise pas. En Q3 2025 seul, les livraisons ont chuté à 5 385 véhicules, une diminution de 63 % d’une année à l’autre. Pour un véhicule à sa deuxième année complète de production—généralement la phase « ramp up » où les bogues de production sont écrasés et le volume explose—c’est catastrophique.
Comparez cela au Rivian R1T, qui a vu une croissance régulière (bien que plus lente). La courbe de ventes du Cybertruck ressemble moins à une rampe qu’à une falaise. (Et de peur que cela ne se lise comme un problème à l’échelle du camion électrique étant injustement épinglé sur Tesla : c’est partiellement l’un. Ford a complètement arrêté la production de F-150 Lightning en décembre 2025.)
Le client « interne »
Versant de l’huile au feu sont des rapports que Tesla a « bourré le canal » en vendant l’inventaire invendu aux autres entreprises d’Elon Musk. Les observations de flottes de Cybertrucks aux sites de lancement SpaceX et aux centres de données xAI sont devenues courantes. Bien que les flottes d’entreprises soient un canal de vente légitime, vendre à l’une de ses propres filiales pour soutenir les chiffres de livraison soulève de sérieuses questions sur la véritable demande des consommateurs. Si SpaceX ne les achetait pas, seraient-ils assis sur les lots ?
La liste d’attente fantôme
Peut-être la révélation la plus choquante est la disparition de la liste d’attente. Les analystes ont une fois estimé la liste de réservation à plus de 2 millions. Si même 10 % d’entre eux étaient réels, Tesla devrait être vendue pendant cinq ans. Au lieu de cela, vous pouvez commander un Cybertruck aujourd’hui et probablement le recevoir dans les semaines. Le delta entre « détenteurs de réservation » (qui ont payé $100) et « acheteurs » (qui paient $80 000+) s’est avéré insurmontable.
La plaie de rappel : « À l’épreuve de l’apocalypse » ou « sujette aux rappels » ?
Les matériaux marketing présentent le Cybertruck comme une forteresse sur roues, capable de résister aux bâtons de baseball et aux mitrailleuses. En réalité, il a lutté pour résister à l’utilisation quotidienne de base. Le camion a maintenant été rappelé huit fois, entachant complètement sa réputation de durabilité.
1. La garniture Cantrail « volante »
L’échec le plus visible a impliqué les panneaux « cantrail »—les longues bandes cosmétiques courant le long de la ligne du toit. En raison de la défaillance adhésive à l’usine, ces lances en acier inoxydable ont commencé à se détacher à des vitesses d’autoroute, créant un risque de projectile dangereux pour les autres conducteurs. Pour un véhicule vendu sur son « intégrité structurelle de l’exosquelette », avoir des pièces qui volent en raison d’une mauvaise colle était une ironie humiliante.
2. L’accélérateur bloqué
Début 2024, un lubrifiant semblable au savon utilisé lors de l’assemblage a causé la dislocation des coussinets de la pédale d’accélérateur et s’est logé dans le revêtement intérieur, bloquant la pédale à 100 % des gaz. Bien qu’un débordement logiciel existe (les freins remplacent le gaz), le mode d’échec physique était terrifiant et a conduit à un arrêt immédiat de la vente.
3. La défaillance du essuie-glace
Le balai essuie-glace singulier massif—le plus grand de l’industrie—a souffert de défaillances du contrôleur moteur, laissant les conducteurs aveugles sous la pluie. Combiné à soudaines défaillances du « lecteur d’inverter » qui pourraient couper la propulsion instantanément, le record de fiabilité du Cybertruck en 2025 a été catastrophique.
Le passif de marque : le « chapeau MAGA » sur roues ?
En 2019, posséder une Tesla était un signal de conscience environnementale et de pensée avancée en technologie. En 2025, posséder un Cybertruck est une déclaration politique—et une qui repousse énormément du marché.
La taxe de polarisation
Les données de 2025 révèlent un écart stupéfiant de 28,7 % en perception de marque entre les acheteurs républicains et démocrates. La favorabilité nette de Tesla aux États-Unis est tombée à un creux historique de -7 %.
- Le problème : les acheteurs de véhicules électriques ont historiquement penché vers les progressistes libéraux. En embrassant ouvertement les figures d’extrême-droite et les théories du complot, Elon Musk a déclaré la guerre à son propre démographie de base.
- Le résultat : le Cybertruck, avec son esthétique agressive, est devenu l’affiche de cette division. Ce n’est plus seulement un camion ; il est largement perçu comme un proxy pour la politique du PDG. Cette « consommation partisane » aurait coûté à Tesla plus de $1 milliard en ventes potentielles, alors que les acheteurs affluent vers les marques « neutres » comme Rivian, Ford, et Chevy.
Analyse pratique : le mythe du camion « travail »
Pour comprendre pourquoi les ventes échouent, nous devons aller au-delà de l’esthétique polarisante et juger le Cybertruck sur sa promesse primaire : l’utilité. Est-ce réellement un bon camion ?
La réponse est un mélange frustrante de « Oui, absolument » et « Non, pas du tout ».
Le bien : puissance brute et charge utile
Sur papier, le Cybertruck est un monstre.
- Remorquage : il égale le top-tier Rivian R1T avec une capacité de remorquage de 11 000 lbs. Dans les tests indépendants, il tire les charges lourdes avec une aisance terrifiante, grâce au couple immense et au poids à vide lourd qui le maintient planté.
- Charge utile : avec une capacité de charge utile de 2 500 lbs, il surpasse considérablement le Rivian R1T (1 760 lbs) et même beaucoup de camions demi-tonnes mus à essence. Le lit en composite est essentiellement indestructible.
- Durabilité : la peau en acier inoxydable fonctionne réellement. Elle résiste aux chariots de magasinage, aux égratignures de brosse, et aux dings mineurs qui salirait un camion peint. Pour un chantier, c’est un avantage genuinely.
Le mal : utilité quotidienne
Cependant, un camion n’est pas juste une feuille de calcul de chiffres de remorquage ; c’est un outil avec lequel vous devez vivre. C’est ici que le design radical du Cybertruck commence à combattre l’utilisateur.
- Manœuvrabilité : le Cybertruck est énorme, mais se sent encore plus gros. Les points aveugles créés par les énormes montants A et les « panneaux voile » (les supports triangulaires pour le lit) sont éhontés. Bien qu’il ait une direction par fil et une direction à quatre roues, la simple empreinte physique et le manque de visibilité rendent la conduite urbaine stressante.
- L’atteinte : les murs du lit sont hauts et la hayon est massif. Atteindre dans le lit pour attraper un outil est presque impossible pour une personne de taille moyenne sans monter dedans.
- Malheurs d’hiver : l’extérieur en acier inoxydable manque de vernis clair, ce qui entraîne des problèmes documentés avec la glace dans les poignées de porte et les ports de charge. Le problème d’« attrape-empreinte » est ennuyeux, mais les mécanismes de porte gelés sont une défaillance fonctionnelle.
Le rival : Rivian R1T vs. Cybertruck
Si le Cybertruck est un marteau, le Rivian R1T est un couteau suisse. En 2025, le contraste entre les deux camions électriques américains n’a jamais été plus net.
Philosophie de design
Le R1T a été conçu pour s’adapter au monde existant. Il rentre dans les emplacements de stationnement standard. Il a un « Gear Tunnel » pour stocker les articles sales sans souiller la cabine ou le lit. Il a un compresseur d’air à bord facilement accessible.
Le Cybertruck exige que le monde s’adapter à lui. Son infrastructure de charge (Superchargeurs) est supérieure, mais adapter physiquement le camion aux anciens emplacements de Superchargeur est souvent un puzzle de géométrie.
Dynamique de conduite
- Rivian R1T : les critiques détaillées louent le R1T pour sa maniabilité « de berline sportive ». Il se sent agile, planté, et communicatif. Le freinage régénérant est fort et intuitif.
- Cybertruck : bien que rapide, le Cybertruck se sent déconnecté. Le système de direction par fil, bien qu’impressionnant techniquement, supprime la sensation de route. Les propriétaires ont signalé que les « freins Cyber » (freins à friction) se sentent sous-alimentés pour un véhicule de son poids, conduisant à des problèmes de confiance pendant les arrêts de panique.
Le verdict sur l’utilité
Pour l’pur chargement de gravier lâche ou de palettes ? La comparaison favorise le Cybertruck pour sa taille de lit et sa charge utile. Pour littéralement tout le reste—camping, travail d’un entrepreneur à partir d’une allée, trajets, chargement familial ? Le Rivian R1T est vastement supérieur. Il offre 90 % de la capacité avec 0 % des maux de tête associés à la conduite d’une abstraction géométrique.
À venir : Tesla peut-il pivoter ?
Le battage de la « Foundation Series » est terminé. Les premiers adoptants ont leurs camions. Maintenant, Tesla fait face au « Chasm » de l’adoption technologique, et le Cybertruck semble mal équipé pour la traverser.
Le piège de la tarification
Tesla a promis un camion de $40 000. La réalité de 2025 est un jouet de luxe de $80 000+. Avec des taux d’intérêt élevés et l’expiration du crédit d’impôt fédéral, le marché adressable se rétrécit quotidiennement.
La distraction Robotaxi
L’orientation stratégique de Tesla s’est visiblement éloignée de la correction des défauts du Cybertruck et vers le rêve « Robotaxi ». Au lieu de voir un « Cybertruck 2.0 » avec des boutons physiques ou une meilleure visibilité, 2025 a été dominée par des promesses de capsules complètement autonomes. Cela laisse le Cybertruck dans un limbe dangereux : trop cher pour être un camion de travail, trop défectueux pour être un succès grand public, et apparemment abandonné par un PDG poursuivant le prochain objet brillant.
Le correctif « pratique »
Comment Tesla pourrait sauver la plateforme Cybertruck ? Ils auraient besoin de construire quelque chose de plus « semblable à R1T ».
- Rétrécissez-le : un « Cyber-lite » qui est 15 % plus petit résoudrait 80 % des problèmes de vivabilité.
- Ajoutez la visibilité : les miroirs physiques qui fonctionnent réellement, ou une refonte des montants.
- Standardisez les contrôles : le manque de stalles pour les clignotants est une légère gêne dans une Model 3 ; dans un énorme camion tout en remorquant, c’est un risque de sécurité.
Le résultat net
La Tesla Cybertruck entrera dans l’histoire—mais probablement pas comme la Ford Model T des camions. Il est destiné à être la DeLorean des années 2020 : une icône audacieuse, brash, culturellement significative qui a échoué en tant que produit grand public.
Il a prouvé que les camions électriques pouvaient être durs. Il a prouvé que l’architecture 48 volts est l’avenir. Il a prouvé que la direction par fil fonctionne. Mais il a également prouvé que « différent » n’est pas toujours « mieux ».
Pour l’acheteur qui a besoin d’un camion pour travailler dans le monde réel, le Rivian R1T—ou même la Ford Lightning—reste le choix rationnel. Le Cybertruck reste ce qu’il a toujours été : une voiture de concept qui a accidentellement été construite. Un graphique de ventes à la fois, la réalité la rattrape enfin.
Sources :
- European Business Magazine, “Tesla Sells Over 16,000 Cybertrucks in 2025”
- ArenaEV, “Tesla Cybertruck Hits Sales Slump”
- MotorTrend, “2025 Rivian R1T vs Tesla Cybertruck”
- TrueCar, “Rivian R1T vs Tesla Cybertruck Comparison”
Nos sources (6)
- caranddriver.com Car and Driver — Best-Selling EVs of 2025
- europeanbusinessmagazine.com Tesla Sells Over 16,000 Cybertrucks in 2025
- arenaev.com Cybertruck Hits Sales Slump
- caranddriver.com Bestselling EVs 2025
- futurism.com Musk Selling Cybertrucks to Himself
- motortrend.com R1T vs Cybertruck Tug of War
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