Principais conclusões
- Queda livre nas vendas: as vendas do Cybertruck caíram 38% nos primeiros nove meses de 2025 em comparação com 2024, com uma queda impressionante de 63% no terceiro trimestre.
- A praga do recall: De peças de acabamento voadoras a pedais de acelerador presos, oito recalls destruíram o mito da “construção resistente”.
- A responsabilidade da marca: Os dados mostram uma polarização acentuada em 2025 – dirigir um Cybertruck passou de uma tecnologia flexível para uma declaração política, custando caro aos principais compradores da Tesla.
- Projeções perdidas: as vendas para o ano de 2025 chegaram a cerca de 29.000 unidades — abaixo de 12% da projeção de baixo custo de Elon Musk de 250.000 por ano.
- Paradoxo de praticidade: embora possua reboque líder de classe (11.000 libras), seu enorme raio de giro e baixa visibilidade o tornam um pesadelo para a direção diária em comparação com o Rivian R1T.
- O Mercado “Interno”: Os relatórios sugerem que uma parcela significativa das unidades “vendidas” está sendo canalizada para a SpaceX e xAI, aumentando artificialmente os números.
Em 2019, o Tesla Cybertruck subiu num palco em Los Angeles e quebrou uma janela – e a internet.
Atualização (julho de 2026): O colapso forçou uma reestruturação. Para 2026, a Tesla abandonou o acabamento RWD Long Range monomotor; o Cybertruck básico agora é o Dual Motor AWD por US$ 69.990. Os valores usados caíram 30–45% no primeiro ano de propriedade. Brutal para os primeiros compradores, mas silenciosamente transformou o Cybertruck usado em uma das peças de depreciação mais interessantes em caminhões. Foi prometido como a máquina utilitária definitiva: um caminhão com “mais utilidade do que um caminhão com mais desempenho do que um carro esporte”. Elon Musk projetou vendas de 250.000 a 500.000 unidades anualmente, prevendo um futuro onde a besta angular de aço substituiria o Ford F-150 nas calçadas de toda a América.
Avançando para o final de 2025, a realidade é totalmente diferente.
O Cybertruck não é mais um mistério; é uma quantidade conhecida e o mercado votou. As vendas estão despencando, o estoque está se acumulando e os “milhões” de pré-encomendas evaporaram em grande parte. Mas, além da tristeza dos críticos e da postura defensiva dos superfãs, há uma história complexa sobre engenharia, marca e praticidade.
O Cybertruck é uma obra-prima incompreendida do design industrial ou é um erro de julgamento fundamental sobre o que os compradores de caminhões realmente precisam? E em um mundo onde existe o Rivian R1T, o experimento cibernético tem futuro? Este mergulho profundo separa o hype dos dados concretos.
A realidade das vendas: um colapso de 38%
Os números para 2025 pintam um quadro sombrio para a principal ambição da Tesla. De acordo com dados de registro e relatórios do setor, a Tesla vendeu aproximadamente 16.100 Cybertrucks nos primeiros nove meses de 2025. Embora isso possa parecer substancial para um veículo de luxo, representa um declínio de 38% em relação às quase 26.000 unidades vendidas no mesmo período de 2024.
A linha de tendência está em baixa
A trajetória está piorando, não se estabilizando. Somente no terceiro trimestre de 2025, as entregas caíram para 5.385 veículos, uma redução de 63% ano a ano. Para um veículo em seu segundo ano completo de produção – normalmente a fase de “aceleração”, onde os bugs de produção são eliminados e o volume explode – isso é catastrófico.
Compare isso com o Rivian R1T, que teve um crescimento constante (embora mais lento). A curva de vendas do Cybertruck parece menos uma rampa e mais um penhasco. (E para que isso não pareça um problema de todo o caminhão EV sendo injustamente atribuído à Tesla: em parte é um deles. A Ford encerrou a produção do F-150 Lightning inteiramente em dezembro de 2025.)
O cliente “interno”
Para colocar lenha na fogueira estão relatos de que a Tesla tem “enchido o canal” ao vender estoques não vendidos para outros empreendimentos de Elon Musk. Avistamentos de frotas de Cybertrucks em locais de lançamento do SpaceX e data centers xAI tornaram-se comuns. Embora as frotas empresariais sejam um canal de vendas legítimo, vender às próprias subsidiárias para aumentar os números de entrega levanta sérias questões sobre a verdadeira procura dos consumidores. Se a SpaceX não os comprasse, eles estariam em lotes?
A lista de espera fantasma
Talvez a revelação mais chocante seja o desaparecimento da lista de espera. Certa vez, os analistas estimaram a lista de reservas em mais de 2 milhões. Se pelo menos 10% deles fossem reais, a Tesla deveria estar esgotada por cinco anos. Em vez disso, você pode solicitar um Cybertruck hoje e provavelmente recebê-lo em semanas. O delta entre “detentores de reservas” (que pagaram $100) e “compradores” (que pagam $80.000+) provou ser intransponível.
A praga do recall: “à prova de apocalipse” ou “propenso ao recall”?
Os materiais de marketing apresentam o Cybertruck como uma fortaleza sobre rodas, capaz de resistir a tacos de beisebol e metralhadoras. Na realidade, tem lutado para suportar o uso diário básico. O caminhão já foi recolhido oito vezes, manchando completamente sua reputação de durabilidade.
1. O acabamento Cantrail “voador”
A falha mais visível envolveu os painéis “cantrail” – as longas tiras cosméticas que correm ao longo da linha do telhado. Devido a uma falha adesiva na fábrica, essas lanças de aço inoxidável começaram a se soltar em velocidades de rodovia, criando um perigoso risco de projéteis para outros motoristas. Para um veículo vendido com integridade estrutural de “exoesqueleto”, ter peças voando devido à má cola era uma ironia humilhante.
2. O acelerador travado
No início de 2024, um lubrificante semelhante a sabão usado durante a montagem fez com que os pedais do acelerador deslizassem e se alojassem no acabamento interno, travando o pedal a 100% do acelerador. Embora exista uma substituição de software (o freio substitui o gás), o modo de falha física foi aterrorizante e levou a uma suspensão imediata da venda.
3. A falha do limpador
A enorme palheta do limpador – a maior do setor – sofreu falhas no controlador do motor, deixando os motoristas cegos sob a chuva. Combinado com falhas repentinas no “Drive Inverter” que poderiam cortar a propulsão instantaneamente, o recorde de confiabilidade do Cybertruck em 2025 foi catastrófico.
A responsabilidade da marca: o “chapéu MAGA” sobre rodas?
Em 2019, possuir um Tesla foi um sinal de consciência ambiental e de pensamento tecnológico avançado. Em 2025, possuir um Cybertruck é uma declaração política – e que está alienando uma grande fatia do mercado.
O imposto de polarização
Dados de 2025 revelam uma diferença impressionante de 28,7% na percepção da marca entre compradores republicanos e democratas. A favorabilidade líquida da Tesla nos EUA caiu para um mínimo histórico de -7%.
- O problema: Os compradores de veículos elétricos têm historicamente uma tendência liberal/progressista. Ao abraçar abertamente figuras de extrema direita e teorias da conspiração, Elon Musk declarou guerra ao seu próprio núcleo demográfico.
- O Resultado: O Cybertruck, com sua estética agressiva, tornou-se o garoto-propaganda dessa divisão. Já não é apenas um camião; é amplamente percebido como um representante da política do CEO. Este “consumismo partidário” custou à Tesla mais de mil milhões de dólares em vendas potenciais, à medida que os compradores migram para marcas “neutras” como Rivian, Ford e Chevy.
Análise de praticidade: o mito do caminhão de “trabalho”
Para entender por que as vendas estão fracassando, temos que olhar além da estética polarizadora e julgar o Cybertruck pela sua promessa principal: utilidade. É realmente um bom caminhão?
A resposta é uma mistura frustrante de “Sim, com certeza” e “Não, de jeito nenhum”.
O Bom: Potência Bruta e Carga Útil
No papel, o Cybertruck é um monstro.
- Reboque: Ele corresponde ao Rivian R1T de primeira linha com uma capacidade de reboque de 11.000 lb. Em testes independentes, ele puxa cargas pesadas com uma facilidade assustadora, graças ao imenso torque e ao peso pesado que o mantém plantado.
- Carga útil: Com uma capacidade de carga útil de 2.500 lb, ele supera significativamente o desempenho do Rivian R1T (1.760 lbs) e até mesmo de muitos caminhões de meia tonelada movidos a gasolina. A cama composta é essencialmente indestrutível.
- Durabilidade: A pele de aço inoxidável funciona. Ele resiste a carrinhos de compras, arranhões e pequenas marcas que danificariam um caminhão pintado. Para um local de trabalho, esta é uma vantagem genuína.
O ruim: usabilidade diária
No entanto, um caminhão não é apenas uma planilha de números de reboque; é uma ferramenta com a qual você tem que conviver. É aqui que o design radical do Cybertruck começa a combater o usuário.
- Manobrabilidade: O Cybertruck é enorme, mas parece ainda maior. Os pontos cegos criados pelos enormes pilares A e pelos “painéis de vela” (os suportes triangulares da cama) são flagrantes. Embora tenha direção por cabo e direção nas quatro rodas, a simples pegada física e a falta de visibilidade tornam a condução urbana estressante.
- The Reach: As paredes da caçamba são altas e a porta traseira é enorme. Chegar à cama para pegar uma ferramenta é quase impossível para uma pessoa de tamanho médio sem subir nela.
- Infortúnios de inverno: O exterior de aço inoxidável carece de revestimento transparente, levando a problemas documentados de formação de gelo nas maçanetas das portas e nas portas de carregamento. O problema do “ímã de impressão digital” é irritante, mas os mecanismos das portas congeladas são uma falha funcional.
O rival: Rivian R1T vs.
Se o Cybertruck é uma marreta, o Rivian R1T é um canivete suíço. Em 2025, o contraste entre os dois caminhões elétricos americanos nunca foi tão nítido.
Filosofia de Design
O R1T foi projetado para se adaptar ao mundo existente. Cabe em vagas de estacionamento padrão. Possui “Túnel de Engrenagens” para guardar itens sujos sem sujar a cabine ou caçamba. Possui um compressor de ar integrado de fácil acesso.
O Cybertruck exige que o mundo se ajuste a ele. Sua infraestrutura de carregamento (Superchargers) é superior, mas encaixar fisicamente o caminhão em barracas de Supercharger mais antigas costuma ser um quebra-cabeça geométrico.
Dinâmica de direção
- Rivian R1T: análises detalhadas elogiam o R1T por seu manuseio de “sedan esportivo”. Parece ágil, plantado e comunicativo. A travagem regenerativa é forte e intuitiva.
- Cybertruck: Embora rápido, o Cybertruck parece desconectado. O sistema steer-by-wire, embora tecnicamente impressionante, elimina a sensação da estrada. Os proprietários relataram que os “freios cibernéticos” (freios de fricção) parecem insuficientes para um veículo com seu peso, levando a problemas de confiança durante paradas de pânico.
O veredicto sobre utilidade
Para transporte puro de cascalho solto ou paletes? A comparação favorece o Cybertruck pelo tamanho da caçamba e carga útil. Para literalmente todo o resto - acampar, alugar uma garagem, ir para o trabalho, transportar família? O Rivian R1T é muito superior. Ele oferece 90% da capacidade com 0% das dores de cabeça associadas à condução de uma abstração geométrica.
O que vem a seguir: Tesla pode girar?
A campanha publicitária da “Série Foundation” acabou. Os primeiros adotantes têm seus caminhões. Agora, a Tesla enfrenta o “abismo” da adoção de tecnologia, e o Cybertruck parece mal equipado para atravessá-lo.
A armadilha do preço
Tesla prometeu um caminhão de US$ 40 mil. A realidade de 2025 é um brinquedo de luxo de mais de US$ 80.000. Com as altas taxas de juros e o vencimento do crédito tributário federal, o mercado endereçável encolhe diariamente.
A Distração Robotaxi
O foco estratégico da Tesla mudou visivelmente da correção das falhas do Cybertruck para o sonho do “Robotaxi”. Em vez de ver um “Cybertruck 2.0” com botões físicos ou melhor visibilidade, 2025 foi dominado por promessas de pods completamente autônomos. Isto deixa o Cybertruck num limbo perigoso: demasiado caro para ser um camião de trabalho, demasiado falho para ser um sucesso no mercado de massa e aparentemente abandonado por um CEO que persegue o próximo objeto brilhante.
A correção “prática”
Como a Tesla poderia salvar a plataforma Cybertruck? Eles precisariam construir algo mais “parecido com o R1T”.
- Reduzir: Um “Cyber-lite” 15% menor resolveria 80% dos problemas de habitabilidade.
- Adicionar Visibilidade: Espelhos físicos que realmente funcionam ou uma reformulação dos pilares.
- Controles padronizados: A falta de hastes para piscas é um pequeno incômodo em um Modelo 3; em um caminhão enorme durante o reboque, é um risco à segurança.
O resultado final
O Tesla Cybertruck entrará para a história – mas provavelmente não como o Ford Modelo T de caminhões. Ele está destinado a ser o DeLorean da década de 2020: um ícone ousado, ousado e culturalmente significativo que fracassou como produto para o mercado de massa.
Provou que os caminhões elétricos podem ser resistentes. Provou que a arquitetura de 48 volts é o futuro. Provou que o steer-by-wire funciona. Mas também provou que “diferente” nem sempre é “melhor”.
Para o comprador que precisa de um caminhão para trabalhar no mundo real, o Rivian R1T – ou mesmo o Ford Lightning – continua sendo a escolha racional. O Cybertruck continua sendo o que sempre foi: um carro-conceito que foi construído acidentalmente. Um gráfico de vendas de cada vez, a realidade está finalmente alcançando a ficção científica.
Fontes:
- Revista Europeia de Negócios, “Tesla vende mais de 16.000 caminhões cibernéticos em 2025”
- ArenaEV, “Tesla Cybertruck atinge queda nas vendas”
- MotorTrend, “2025 Rivian R1T vs Tesla Cybertruck”
- TrueCar, “Comparação Rivian R1T vs Tesla Cybertruck”
Fontes (6)
- caranddriver.com Car and Driver — Best-Selling EVs of 2025
- europeanbusinessmagazine.com Tesla Sells Over 16,000 Cybertrucks in 2025
- arenaev.com Cybertruck Hits Sales Slump
- caranddriver.com Bestselling EVs 2025
- futurism.com Musk Selling Cybertrucks to Himself
- motortrend.com R1T vs Cybertruck Tug of War
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