Classements 2026 · spécifications vérifiées · reconstruits à chaque mise à jour du catalogue
Les trois rangées constituaient autrefois le plus grand trou du marché des VE ; maintenant il y a de véritables choix de $55k à $80k+. Ces classements pondèrent les sièges, l'autonomie pour les voyages en famille et la vitesse de charge — car personne ne veut divertir sept personnes à un chargeur pendant 40 minutes.
Trois rangées, 335 miles, et un port Tesla natif — le transporteur familial encore plus pratique que l'EV9 avec qui il partage ses dessous.
⚠ Partage la plateforme E-GMP avec ses cousins touchés par le rappel ICCU — trop récent pour avoir son propre historique.
Le choix sans compromis : trois rangées, jusqu'à 450 miles (Grand Touring), et une vitesse de charge tout en haut du peloton des SUV.
⚠ Jeune entreprise ; le réseau de service est mince en dehors des grandes métropoles.
Trois rangées, une autonomie sérieuse, de vraies aptitudes en tout-terrain. Le vaisseau amiral familial de l'aventure.
🔍 Vérification acheteur d'occasion : Les voitures de première génération chargent plus lentement que la gen 2 — vérifiez la date de fabrication.
A genuine three-row flagship EV after a $15K-plus price cut for 2026 — under $90K for an S-Class-grade cabin undercuts a BMW iX with more seats.
⚠ EPA range tops out at 317 miles — modest for the money — and EQS-family resale is grim, so lease or buy used rather than betting your own equity on it.
The only Tesla three-row SUV there will ever be, now discontinued and selling used at roughly half its new price — with a real 5,000-lb tow rating no other used Tesla offers.
⚠ Discontinued in 2026 with no successor — and out-of-warranty falcon-door repairs commonly run $400-$1,500 per door. ~$56k buys a 2022+ refresh car (348-mile config, 20-inch wheels). 2016-2017 cars start around $23k but bring first-gen door gremlins and the $450 CCS-retrofit question.
Les classements sont générés à partir de notre catalogue d'EV vérifié (données mises à jour le 2026-07) par le même moteur de notation que notre outil de recommandation — sans aucun sponsoring ni classement payant. Les prix sont des estimations du PDSF de base aux US (les tarifs d'occasion correspondent aux prix d'entrée du marché) ; les autonomies sont les maximums de la gamme homologués par l'EPA. Opinion éditoriale fournie « en l'état », ne constituant pas un conseil d'achat ; les fiches techniques décrivent l'année-modèle américaine en cours et varient selon la finition et l'année — vérifiez auprès du constructeur. Non affilié à ni approuvé par aucun constructeur. Certains liens peuvent nous rapporter une commission ; consultez notre divulgation d'affiliation.
