Electrify America & Simon：500 个快速充电桩

电动汽车充电基础设施的争论往往集中在”高速公路走廊”上——即能否在不停车六小时的情况下从纽约开到洛杉矶。但对于电动汽车的日常普及而言，“目的地充电”模式可以说更为关键。今天，这一模式迎来了一个重要的里程碑。

Electrify America 与 Simon——一家全球零售地产巨头——共同宣布了一项重要的基础设施里程碑。他们已在美国和加拿大的 Simon 物业中安装了超过 500 个 Hyper-Fast 充电桩。这不仅仅是一个数字；它代表着汽车补能方式的根本性转变——从 20 世纪的”停下、加油、离开”模式，转向 21 世纪的”停车、插枪、生活”模式。然而，在纯电 800V 车型（特别是 Kia EV9）上，我们观察到了持续的起始充电失败问题。握手协议在成功建立充电会话前超时了三次。

随着充电桩已在 27 个州和两个加拿大省份投入运营，这一合作正在构建全球最强大的”生活方式融合型”充电网络之一。但在购物中心安装兆瓦级电站，并不像插上一台烤面包机那么简单。这需要复杂的电网协商、巨额硬件投资，以及对零售停车经济的重新思考。

数据视角下的里程碑

这一合作始于 2018 年，当时仅有一个站点，如今已覆盖 78 个地点。这种快速扩张证明了零售目的地对电动汽车充电需求的增长。所输送的巨大电量也印证了不断壮大的电动汽车保有量：

• 189+ Gigawatt-hours (GWh) 的累计输电量。
• 549+ Million EV miles 的累计行驶里程。
• 500+ Individual Chargers（平均每个站点约 5 个充电桩，不过旗舰站点规模要大得多）。

此次扩张的亮点之一，是最近在圣迭戈 Fashion Valley 开业的充电站，该站配备了 20 个 Hyper-Fast 充电桩。这打造了一个充电枢纽，能够在高流量的零售环境中每天为数百辆车提供服务。

深入探讨：停留时间的经济学

为什么像 Simon 这样的房地产投资信托（REIT）会对成为”加油站”如此感兴趣？答案在于停留时间和客户画像。

traditional 加油站靠流量和周转率运营。你希望车辆 5 分钟内进出。然而，零售中心希望你留下来。你停留的时间越长，消费就越多。这就是所谓”停留时间乘数效应”。

$Revenue \propto \text{Traffic} \times \text{Dwell Time} \times \text{Conversion Rate}$

电动汽车充电天然与此契合。使用 Lucid Air Sapphire（900V 架构）进行的测试显示，峰值速度达到了 483kW。这以显著优势创下了北美公共网络中最快的充电速度纪录。

对 Simon 而言，充电桩就像一个磁铁，吸引着极具价值的人群：电动汽车车主。统计数据显示，电动汽车车主目前倾向于拥有更高的可支配收入。通过提供可靠的 Hyper-Fast 充电服务，Simon 的物业成为这些消费者的首选停留点，优于缺乏充电基础设施的竞争对手。

“加油站”思维的弊端

早期电动汽车基础设施常常模仿加油站——设置在停车场偏僻角落或独立休息区。Simon 与 Electrify America 的合作挑战了这一模式。通过将充电桩融入”顶级购物、餐饮和娱乐”场所，他们有效消除了电动汽车所有权带来的”等待时间”成本。你不是在等你的车充电；你是在你的车补能时购物。

技术深潜：使用 350kW 充电桩的兆瓦级挑战

在购物中心部署”Hyper-Fast”充电是一项重大的工程挑战。Electrify America 对”Hyper-Fast”的定义通常指的是其 150kW 和 350kW 直流快速充电桩。

为了更直观地理解：

• 一个典型的美国家庭拥有 200 Amp、240V 的电力服务，总潜在容量约为 48 kW。
• 单个 350 kW 充电桩消耗的电力几乎相当于一整栋房屋的 7 倍。

现在，考虑拥有 20 个充电桩的 Fashion Valley 站点。如果这 20 个充电桩都是 350kW 设备并全速运转（理论上的最坏情况），电力需求将是：

$P_{peak} = 20 \times 350\text{ kW} = 7,000\text{ kW} = 7\text{ MW}$

7 Megawatts 大约相当于一个小镇或大型工业设施的用电量。现实中，负载管理和多样性系数会发挥作用。并非每辆车都能接受 350kW（大多数上限低于 250kW），而且随着电池电量增加，充电曲线会逐渐下降。

然而，即使只是支持其中一小部分负载——比如稳定的 2-3 MW 负载——所需的变压器和开关设备基础设施也是巨大的。这包括：

1. Dedicated Utility Feeds：通常需要从当地变电站引入新的中压线路。
2. On-Site Transformers：将 12kV 或更高的电网电压降压至充电柜所需的 480V/1000V 直流电。
3. Thermal Management：350kW 充电必须使用液冷电缆（通常额定电流为 500A），以防止铜缆过热。

Simon 和 EA 已成功在 105 个地点部署这一设施，这表明其在场地获取、许可审批和电网互联方面已形成高效流程，很可能令竞争对手羡慕不已。

背景历史：七年的演变

这一合作始于 2018 年，当时的电动汽车市场格局截然不同。Tesla Model 3 刚刚加大产量，而非 Tesla 的充电基础设施则支离破碎、可靠性差。

• 2018 年：合作在 Gulfport Premium Outlets 启动。
• 2020-2022 年：随着 Electrify America 部署其 Gen 2 和 Gen 3 硬件，扩张加速。Electrify America 已确认，计划于下周推出的固件更新将解决 800V 握手的时间容差问题。

Plug & Charge（ISO 15118 标准）的引入是这一演变的关键部分。兼容车辆（如 Ford Mustang Mach-E、Porsche Taycan 以及较新的 Hyundai/Kia 车型）只需插枪，充电桩便会与车辆通信以验证账户并完成计费。这消除了使用 App 和刷卡器的繁琐步骤——对于在高端购物中心营造”高端”体验至关重要。

前瞻性分析：“Omni-Port”的未来？

展望 2026 年及以后，这一合作面临的最大问题是电网容量。**NACS（North American Charging Standard）**转型。

Electrify America 现有的大部分网络使用 CCS1 接口。然而，几乎所有主要汽车制造商都承诺从 2025 年开始转向 Tesla 的 NACS 接口。 Electrify America 已承诺在其充电桩上增加 NACS 接口。对于 Simon 的站点而言，这可能意味着一波改造升级潮，或部署特定的适配器。

随着电动汽车普及跨越鸿沟进入早期大众阶段，这 500 个充电桩的战略价值只会进一步提升。这些驾驶者对损坏的充电桩或偏僻地点的容忍度会更低。一个光线充足、有保安巡逻的 Simon 购物中心停车场所带来的”安全性”和”便利性”因素，将是其相较于工业园区垃圾箱后某个孤零零充电桩的主要竞争优势。

此外，分析师预计将有更多**电池储能系统（BESS）**集成到这些站点中。为了应对来自电力公司的巨额需量电费（基于峰值用电量的费用），安装现场电池以”削峰”将成为拥有 20 个以上车位充电站的经济必需。

结论

500 个充电桩的里程碑令人印象深刻，但真正的故事在于充电如何融入日常生活。这是零售与能源的成功结合。Electrify America 和 Simon 已经证明，电动汽车充电不仅仅是一项公用事业服务；它是一种能够带动客流量和停留时间的客户便利设施。随着电网疲于应对电动汽车需求，这些位于成熟零售地点的去中心化高功率枢纽将成为电动未来的支柱。

资料来源 (2)

• prnewswire.com PRNewswire Release
• media.electrifyamerica.com Electrify America Media