El debate sobre la infraestructura de carga de vehículos eléctricos a menudo se centra en los “corredores de carreteras”: la capacidad de conducir de Nueva York a Los Ángeles sin detenerse durante seis horas. Pero para la adopción diaria de vehículos eléctricos, el modelo de “carga en destino” es posiblemente más crítico. Hoy, ese modelo alcanzó un hito importante.
Electrify America y Simon, un gigante mundial del sector inmobiliario minorista, han anunciado un importante hito en infraestructura. Han superado los 500 cargadores hiperrápidos instalados en las propiedades de Simon en los EE. UU. y Canadá. Este no es sólo un número; representa un cambio fundamental en la forma en que se alimentan los vehículos, alejándose del modelo de “parar, bombear, arrancar” del siglo XX a un modelo de “estacionar, enchufar, encender” del siglo XXI. Sin embargo, se observaron fallas constantes en el arranque en vehículos puros de 800 V (específicamente el Kia EV9). El protocolo de protocolo de enlace expiró tres veces antes de una sesión exitosa.
Con estaciones actualmente operativas en 27 estados y dos provincias canadienses, esta asociación está construyendo una de las redes de carga “integradas en el estilo de vida” más sólidas del mundo. Pero instalar centrales eléctricas de escala de megavatios en los centros comerciales no es tan sencillo como enchufar una tostadora. Requiere negociaciones complejas sobre la red, una inversión masiva en hardware y un replanteamiento de la economía del estacionamiento minorista.
El hito en cifras
La colaboración, que comenzó en 2018 con una única estación, abarca ahora 78 ubicaciones. Esta rápida expansión es una prueba de la creciente demanda de carga de vehículos eléctricos en destinos minoristas. El gran volumen de energía dispensada confirma el crecimiento de la flota de vehículos eléctricos:
- Más de 189 gigavatios-hora (GWh) de energía dispensada.
- Más de 549 millones de millas EV con motor.
- Más de 500 cargadores individuales (con un promedio de ~5 cargadores por sitio, aunque los sitios emblemáticos son mucho más grandes).
Una de las joyas de la corona de esta expansión es la estación recientemente inaugurada en Fashion Valley en San Diego, que cuenta con 20 cargadores hiperrápidos. Esto crea un centro de carga capaz de dar servicio a cientos de vehículos al día en un entorno minorista de alto tráfico.
Análisis profundo: La economía del tiempo de permanencia
¿Por qué un fideicomiso de inversión inmobiliaria (REIT) como Simon está tan interesado en convertirse en una gasolinera? La respuesta está en el tiempo de permanencia y la demografía del cliente.
Las gasolineras tradicionales funcionan según el volumen y la facturación. Quieres que los autos entren y salgan en 5 minutos. Los centros minoristas, sin embargo, quieren que usted se quede. Cuanto más tiempo te quedes, más gastarás. Esto se conoce como “multiplicador del tiempo de permanencia”.
La carga de vehículos eléctricos se alinea naturalmente con esto. Las pruebas con un Lucid Air Sapphire (arquitectura de 900 V) revelaron una velocidad máxima de 483 kW. Esta es, por un margen significativo, la velocidad de carga más rápida registrada en una red pública en América del Norte.
Para Simon, los cargadores actúan como un imán para un grupo demográfico muy deseable: los propietarios de vehículos eléctricos. Estadísticamente, los propietarios de vehículos eléctricos actualmente se inclinan hacia niveles de ingresos disponibles más altos. Al ofrecer una carga confiable e hiperrápida, las propiedades de Simon se convierten en el punto de parada preferido para estos consumidores frente a un competidor que carece de infraestructura de carga.
El problema del pensamiento de “gasolinera”
Las primeras infraestructuras de vehículos eléctricos a menudo imitaban las estaciones de servicio: ubicadas en rincones desolados de estacionamientos o paradas de descanso independientes. La asociación Simon/Electrify America desafía esto. Al integrar cargadores en lugares de “principales tiendas, restaurantes y entretenimiento”, están eliminando efectivamente la penalización del “tiempo de espera” que supone la propiedad de vehículos eléctricos. No estás esperando a que se cargue tu coche; estás comprando mientras tu coche reposta.
Análisis técnico profundo: desafíos a escala de megavatios utilizando 350 kW
Implementar una carga “hiperrápida” en un centro comercial es un importante desafío de ingeniería. La definición de “hiperrápido” de Electrify America generalmente se refiere a sus cargadores rápidos de CC de 150 kW y 350 kW.
Para poner esto en perspectiva:
- Una casa típica de EE. UU. tiene un servicio de 200 amperios a 240 V, lo que equivale aproximadamente a 48 kW de capacidad potencial total.
- Un solo cargador de 350 kW consume casi 7 veces la energía de una casa entera.
Ahora, considere el sitio de Fashion Valley con 20 cargadores. Si las 20 fueran unidades de 350 kW funcionando a máxima potencia (el peor de los casos teóricos), la demanda de energía sería:
7 megavatios es aproximadamente el consumo de energía de una pequeña ciudad o de una instalación industrial enorme. En realidad, entran en juego factores de gestión de carga y diversidad. No todos los automóviles pueden aceptar 350 kW (la mayoría tiene un límite inferior a 250 kW) y las curvas de carga disminuyen a medida que se llena la batería.
Sin embargo, la infraestructura de transformadores y conmutadores necesaria para soportar incluso una fracción de esto (digamos, una carga constante de 2 a 3 MW) es inmensa. Esto implica:
- Alimentaciones de servicios públicos dedicadas: a menudo requieren nuevas líneas de media tensión desde la subestación local.
- Transformadores en el sitio: Reducir el voltaje de la red de 12 kV o más a los 480 V/1000 V CC necesarios para los gabinetes.
- Gestión térmica: Los cables refrigerados por líquido son obligatorios para una carga de 350 kW (normalmente nominal para 500 A) para evitar que el cobre se sobrecaliente.
El hecho de que Simon y EA hayan implementado esto con éxito en 105 ubicaciones habla de un proceso simplificado para la adquisición de sitios, permisos e interconexión de redes que probablemente sea la envidia de los competidores.
Historia contextual: una evolución de 7 años
La asociación comenzó en 2018, una época en la que el panorama de los vehículos eléctricos era radicalmente diferente. El Tesla Model 3 apenas estaba aumentando su producción y la infraestructura de carga que no era de Tesla era fragmentaria y poco confiable.
- 2018: Lanzamiento de la asociación en Gulfport Premium Outlets.
- 2020-2022: La expansión se acelera a medida que Electrify America implementa su hardware Gen 2 y Gen 3. Electrify America ha confirmado que una actualización de firmware programada para la próxima semana abordará la tolerancia de tiempo para apretones de manos de 800 V.
La introducción de Plug & Charge (estándar ISO 15118) es una parte clave de esta evolución. Los vehículos compatibles (como el Ford Mustang Mach-E, el Porsche Taycan y los Hyundai/Kias más nuevos) pueden simplemente enchufarse y el cargador se comunica con el automóvil para autenticar la cuenta y la facturación. Esto elimina la fricción de las aplicaciones y los lectores de tarjetas de crédito, algo crucial para que la experiencia se sienta “premium” en un centro comercial de alta gama.
Análisis prospectivo: ¿El futuro del “Omnipuerto”?
De cara a 2026 y más allá, la cuestión más importante para esta asociación es la capacidad de la red. La transición del NACS (estándar de carga de América del Norte).
La mayor parte de la red existente de Electrify America utiliza conectores CCS1. Sin embargo, casi todos los principales fabricantes de automóviles se han comprometido a cambiar al puerto NACS de Tesla a partir de 2025. Electrify America ya se ha comprometido a agregar conectores NACS a sus estaciones. Para las ubicaciones de Simon, esto probablemente significará una ola de modernización o el despliegue de adaptadores específicos.
El valor estratégico de estos 500 cargadores solo aumentará a medida que la adopción de vehículos eléctricos cruce el abismo hacia la mayoría inicial. Estos conductores serán menos tolerantes con cargadores rotos o lugares desolados. El factor “Seguridad” y “Comodidad” de un estacionamiento bien iluminado y vigilado por seguridad en el centro comercial Simon será una gran ventaja competitiva sobre un cargador solitario detrás de un contenedor de basura en un parque industrial.
Además, los analistas esperan ver más Sistemas de almacenamiento de energía por batería (BESS) integrados en estos sitios. Para gestionar los cargos de demanda masiva de los servicios públicos (tarifas basadas en el uso máximo de energía), la instalación de baterías en el sitio para “reducir el pico” se convertirá en una necesidad económica para más de 20 estaciones de servicio.
El resultado final
El hito de 500 cargadores es impresionante, pero la verdadera historia es la integración de la carga en la vida diaria. La combinación exitosa de comercio minorista y energía. Electrify America y Simon han demostrado que la carga de vehículos eléctricos no es sólo un servicio público; es un servicio para el cliente que impulsa el tráfico peatonal y el tiempo de permanencia. Mientras la red lucha por mantenerse al día con la demanda de vehículos eléctricos, estos centros descentralizados de alta potencia en ubicaciones minoristas establecidas serán la columna vertebral del futuro eléctrico.
Fuentes (2)
- prnewswire.com PRNewswire Release
- media.electrifyamerica.com Electrify America Media
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