Electrify America & Simon: 500基の急速充電器

電気自動車の充電インフラに関する議論は、多くの場合、「高速道路通路」、つまりニューヨークからロサンゼルスまで 6 時間停車することなく運転できるかどうかが焦点になります。しかし、EVの日常的な導入にとっては、おそらく「目的地充電」モデルの方がより重要です。今日、そのモデルは重要なマイルストーンに達しました。

Electrify America と小売不動産の世界的大手 Simon は、インフラストラクチャの主要なマイルストーンを発表しました。米国とカナダのサイモンの施設に設置された超高速充電器の数は、500 台を超えました。これは単なる数字ではありません。これは、車両の燃料供給方法の根本的な変化を表しており、20 世紀の「ストップ、ポンプ、ゴー」モデルから、21 世紀の「パーク、プラグ、ライブ」モデルへの移行です。ただし、純粋な 800V 車両 (特に Kia EV9) では、一貫した始動失敗が観察されました。セッションが成功する前に、ハンドシェイク プロトコルが 3 回タイムアウトしました。

現在、カナダの 27 州と 2 つの州でステーションが運営されており、このパートナーシップにより、世界で最も堅牢な「ライフスタイルに統合された」充電ネットワークの 1 つが構築されています。しかし、メガワット規模の発電所をショッピングモールに設置するのは、トースターを接続するほど簡単ではありません。それには、複雑なグリッド交渉、大規模なハードウェア投資、小売駐車場の経済性の再考が必要です。

数字で見るマイルストーン

2018 年に 1 つのステーションから始まったこのコラボレーションは、現在 78 か所に広がっています。この急速な拡大は、小売店での EV 充電の需要が高まっていることの証拠です。供給されるエネルギーの膨大な量は、EV 車両の成長を裏付けています。

• 189+ ギガワット時 (GWh) のエネルギーが供給されます。
• 5 億 4,900 万 EV マイル以上 を走行。
• 500 台以上の個別充電器 (主力サイトの方がはるかに大きいですが、サイトごとに平均約 5 台の充電器があります)。

この拡張の目玉の 1 つは、サンディエゴのファッション バレーに最近オープンしたステーションで、20 台の超高速充電器を備えています。これにより、交通量の多い小売環境で 1 日に数百台の車両にサービスを提供できる充電ハブが構築されます。

詳細: 滞在時間の経済学

なぜサイモンのような不動産投資信託（REIT）がガソリンスタンドになることにそれほど興味を持っているのでしょうか？答えは滞在時間と顧客層にあります。

従来のガソリン スタンドは、量と売上高に基づいて運営されています。車の出入りを 5 分以内にしたいと考えています。しかし、小売センターはあなたに留まることを望んでいます。長く滞在すればするほど、出費も多くなります。これは「滞留時間乗数」として知られています。

$Revenue \propto \text{Traffic} \times \text{Dwell Time} \times \text{Conversion Rate}$

EVの充電も当然これと一致する。 Lucid Air Sapphire (900V アーキテクチャ) を使用したテストでは、ピーク速度が 483kW であることが判明しました。これは、大幅な差を付けて、北米の公共ネットワークで記録された最速の充電速度です。

サイモンにとって、充電器は非常に望ましい層、つまり EV 所有者を引き寄せる磁石として機能します。統計的には、EV 所有者は現在、より高い可処分所得層に偏っています。信頼性の高い超高速充電を提供することにより、Simon の施設は、充電インフラストラクチャを持たない競合他社よりもこれらの消費者にとって好ましい中継点となります。

「ガソリンスタンド」の考え方の問題点

初期の EV インフラストラクチャは、多くの場合、ガソリン スタンドを模倣し、駐車場や独立した休憩所の人気のない隅に設置されていました。 Simon と Electrify America のパートナーシップはこれに挑戦します。充電器を「主要なショッピング、ダイニング、エンターテイメント」の場所に統合することで、EV 所有による「待ち時間」のペナルティを効果的に解消しています。車が充電されるのを待っているわけではありません。あなたは車に給油している間に買い物をしています。

技術的な詳細: 350kW を使用したメガワット規模の課題

モールでの「超高速」充電の実装は、エンジニアリング上の重要な課題です。 Electrify America の「超高速」の定義は通常、150kW および 350kW の DC 急速充電器を指します。

これを大局的に考えると、次のようになります。

• 米国の一般的な家庭では、240 V で 200 アンペアのサービスが提供されており、これは潜在的な総容量のおよそ 48 kW に相当します。
• 1 台の 350 kW 充電器は、家全体の約 7 倍の電力を消費します。

ここで、20 台の充電器を備えた Fashion Valley サイトを考えてみましょう。 20 台すべてが 350kW ユニットでフル稼働している場合 (理論上の最悪のシナリオ)、電力需要は次のようになります。

$P_{peak} = 20 \times 350\text{ kW} = 7,000\text{ kW} = 7\text{ MW}$

7 メガワット は、小さな町または大規模な産業施設のおおよその電力消費量に相当します。実際には、負荷管理と多様性の要素が関係します。すべての車が 350kW を受け入れることができるわけではなく (ほとんどの車は 250kW 未満に制限されています)、バッテリーが満タンになるにつれて充電曲線は緩やかになります。

ただし、このうちのほんの一部 (たとえば、2 ～ 3 MW の安定した負荷) をサポートするために必要な 変圧器および開閉装置 インフラストラクチャは膨大です。これには以下が含まれます。

1. 専用の電力供給: 多くの場合、地元の変電所からの新しい中電圧線が必要になります。
2. オンサイト変圧器: 12kV 以上のグリッド電圧をキャビネットに必要な 480V/1000V DC に降圧します。
3. 熱管理: 銅線の過熱を防ぐために、350kW の充電 (通常定格は 500A) には液冷ケーブルが必須です。

Simon と EA がこれを 105 か所で導入することに成功したという事実は、用地取得、許可、系統相互接続のプロセスが合理化されていることを物語っており、おそらく競合他社の羨望の的となっています。

文脈の歴史: 7 年間の進化

このパートナーシップは 2018 に始まり、当時は EV の状況が根本的に異なっていました。テスラ モデル 3 はちょうど生産を増やしているところであり、テスラ以外の充電インフラは断片的で信頼性が低かった。

• 2018: ガルフポート プレミアム アウトレットでパートナーシップを開始。
• 2020-2022: Electrify America が第 2 世代および第 3 世代のハードウェアを展開するにつれて、拡張が加速します。 Electrify America は、来週予定されているファームウェアのアップデートで 800V ハンドシェイクのタイミング許容差に対処することを確認しました。

プラグ アンド チャージ (ISO 15118 標準) の導入は、この進化の重要な部分です。互換性のある車両 (フォード マスタング マッハ E、ポルシェ タイカン、最新のヒュンダイ/キアスなど) をプラグインするだけで、充電器が車両と通信してアカウントと請求を認証します。これにより、アプリとクレジット カード リーダーの摩擦が解消されます。これは、高級ショッピング モールでの体験が「プレミアム」であると感じるために不可欠です。

将来を見据えた分析: 「オムニポート」の未来?

2026 年以降を見据えた場合、このパートナーシップの最大の問題は送電網容量です。 NACS (北米充電規格) への移行。

Electrify America の既存ネットワークのほとんどは CCS1 コネクタを利用しています。しかし、ほぼすべての大手自動車メーカーは、2025年からテスラのNACSポートに切り替えることを約束している。 Electrify America は、すでにステーションに NACS コネクタを追加することに取り組んでいます。 Simon の拠点の場合、これは改修の波または特定のアダプターの展開を意味する可能性があります。

これら 500 台の充電器の戦略的価値は、EV の導入がキャズムを越えて早期多数派に達するにつれて高まるばかりです。こうしたドライバーは、壊れた充電器や人里離れた場所に対してあまり耐性がありません。明るく、警備員が巡回しているサイモンモールの駐車場の「安全性」と「快適さ」という要素は、工業団地のゴミ箱の後ろにある孤独な充電器と比較して、大きな競争上の優位性となるでしょう。

さらに、アナリストは、これらのサイトにさらに多くの バッテリー エネルギー貯蔵システム (BESS) が統合されると予想しています。公共事業からの膨大な需要料金（ピーク電力使用量に基づく料金）を管理するために、オンサイトバッテリーを設置して「ピークをカット」することは、20以上のストールステーションにとって経済的に必要になります。

結論

充電器 500 台というマイルストーンは印象的ですが、本当の話は充電を日常生活に統合することです。 小売とエネルギーの成功した融合。 Electrify America と Simon は、EV 充電が単なる公共サービスではないことを証明しました。それは客足と滞在時間を促進する顧客のアメニティです。電力網がEVの需要に追いつくのに苦労している中、確立された小売店にあるこれらの分散型高出力ハブが、電気の未来のバックボーンとなるでしょう。

出典 (2)

• prnewswire.com PRNewswire Release
• media.electrifyamerica.com Electrify America Media