Electrify America & Simon: 500 Carregadores Rápidos

O debate sobre a infra-estrutura de carregamento de veículos eléctricos centra-se frequentemente nos “corredores rodoviários” – a capacidade de conduzir de Nova Iorque a Los Angeles sem parar durante seis horas. Mas para a adoção diária de VEs, o modelo de “cobrança no destino” é indiscutivelmente mais crítico. Hoje, esse modelo atingiu um marco significativo.

A Electrify America e a Simon, uma gigante global do setor imobiliário de varejo, anunciaram um importante marco em infraestrutura. Eles ultrapassaram 500 carregadores hiper-rápidos instalados nas propriedades da Simon nos EUA e no Canadá. Este não é apenas um número; representa uma mudança fundamental na forma como os veículos são abastecidos – afastando-se do modelo “pare, bombeie, vá” do século XX para um modelo “estacione, ligue, ligue” do século XXI. No entanto, foram observadas falhas de iniciação consistentes em veículos de 800V puros (especificamente o Kia EV9). O protocolo de handshake expirou três vezes antes de uma sessão bem-sucedida.

Com estações agora operacionais em 27 estados e duas províncias canadenses, esta parceria está construindo uma das redes de carregamento “integradas ao estilo de vida” mais robustas do mundo. Mas instalar centrais eléctricas à escala de megawatts em centros comerciais não é tão simples como ligar uma torradeira. Exige negociações complexas sobre a rede, investimentos massivos em hardware e uma reformulação da economia do estacionamento no retalho.

O marco em números

A colaboração, que começou em 2018 com uma única estação, agora abrange 78 localidades. Esta rápida expansão é prova da crescente procura de carregamento de veículos eléctricos em destinos de retalho. O grande volume de energia distribuída confirma a crescente frota de veículos elétricos:

• Mais de 189 Gigawatts-hora (GWh) de energia distribuída.
• Mais de 549 milhões de milhas EV com motorização.
• Mais de 500 carregadores individuais (em média cerca de 5 carregadores por local, embora os principais locais sejam muito maiores).

Uma das joias da coroa desta expansão é a estação recentemente inaugurada no Fashion Valley em San Diego, que conta com 20 carregadores hiper-rápidos. Isso cria um centro de carregamento capaz de atender centenas de veículos por dia em um ambiente de varejo de alto tráfego.

Aprofundamento: A Economia do Tempo de Permanência

Por que um fundo de investimento imobiliário (REIT) como Simon está tão interessado em se tornar um posto de gasolina? A resposta está no tempo de permanência e nos dados demográficos do cliente.

os postos de gasolina tradicionais operam em volume e rotatividade. Você quer que os carros entrem e saiam em 5 minutos. Os centros de varejo, entretanto, querem que você fique. Quanto mais você fica, mais você gasta. Isso é conhecido como “multiplicador de tempo de permanência”.

$Revenue \propto \text{Traffic} \times \text{Dwell Time} \times \text{Conversion Rate}$

O carregamento de EV alinha-se naturalmente com isso. Os testes com um Lucid Air Sapphire (arquitetura 900V) revelaram uma velocidade máxima de 483kW. Esta é, por uma margem significativa, a velocidade de carregamento mais rápida registada numa rede pública na América do Norte.

Para Simon, os carregadores funcionam como um íman para um grupo demográfico altamente desejável: os proprietários de veículos elétricos. Estatisticamente, os proprietários de veículos elétricos tendem atualmente para faixas de rendimento disponível mais elevadas. Ao oferecer carregamento confiável e hiper-rápido, as propriedades da Simon tornam-se o ponto de parada preferido para esses consumidores em relação a um concorrente que não possui infraestrutura de carregamento.

O problema com o pensamento de “posto de gasolina”

A infraestrutura inicial de veículos elétricos muitas vezes imitava postos de gasolina – colocados em cantos desolados de estacionamentos ou pontos de descanso independentes. A parceria Simon/Electrify America desafia isso. Ao integrar carregadores em locais de “lojas, restaurantes e entretenimento de primeira linha”, eles estão efetivamente eliminando a penalidade do “tempo de espera” da propriedade de veículos elétricos. Você não está esperando seu carro carregar; você está fazendo compras enquanto seu carro reabastece.

Aprofundamento Técnico: Desafios em escala de megawatts usando 350kW

Implementar carregamento “hiperrápido” em um shopping é um desafio de engenharia significativo. A definição de “hiper-rápido” da Electrify America normalmente se refere aos seus carregadores rápidos DC de 150kW e 350kW.

Para colocar isso em perspectiva:

• Uma casa típica dos EUA tem um serviço de 200 Amp a 240 V, o que representa aproximadamente 48 kW de capacidade potencial total.
• Um único carregador de 350 kW consome quase 7x a energia de uma casa inteira.

Agora, considere o site Fashion Valley com 20 carregadores. Se todas as 20 unidades fossem de 350 kW funcionando a todo vapor (o pior cenário teórico), a demanda de energia seria:

$P_{peak} = 20 \times 350\text{ kW} = 7,000\text{ kW} = 7\text{ MW}$

7 Megawatts é aproximadamente o consumo de energia de uma pequena cidade ou de uma grande instalação industrial. Na realidade, o gerenciamento de carga e os fatores de diversidade entram em jogo. Nem todos os carros podem aceitar 350 kW (a maioria tem um limite inferior a 250 kW), e as curvas de carga diminuem à medida que a bateria é carregada.

No entanto, a infraestrutura de transformadores e comutadores necessária para suportar até mesmo uma fração disso - digamos, uma carga constante de 2 a 3 MW - é imensa. Isso envolve:

1. Alimentações de serviços públicos dedicados: Muitas vezes exigem novas linhas de média tensão da subestação local.
2. Transformadores no local: Redução da tensão de rede de 12 kV ou superior para 480 V/1000 V CC necessária para os gabinetes.
3. Gerenciamento térmico: Cabos refrigerados a líquido são obrigatórios para carregamento de 350 kW (normalmente classificados para 500 A) para evitar o superaquecimento do cobre.

O fato de Simon e EA terem implantado isso com sucesso em 105 locais fala de um processo simplificado para aquisição de locais, licenciamento e interconexão de rede que provavelmente causará inveja aos concorrentes.

História Contextual: Uma Evolução de 7 Anos

A parceria começou em 2018, uma época em que o cenário dos veículos elétricos era radicalmente diferente. O Tesla Model 3 estava apenas aumentando a produção e a infraestrutura de carregamento que não era da Tesla era fragmentária e não confiável.

• 2018: Parceria é lançada no Gulfport Premium Outlets.
• 2020-2022: A expansão acelera à medida que a Electrify America implanta seu hardware Gen 2 e Gen 3. A Electrify America confirmou que uma atualização de firmware agendada para a próxima semana abordará a tolerância de tempo para handshakes de 800V.

A introdução do Plug & Charge (norma ISO 15118) é uma parte fundamental desta evolução. Veículos compatíveis (como o Ford Mustang Mach-E, Porsche Taycan e Hyundai/Kias mais recentes) podem simplesmente ser conectados e o carregador se comunica com o carro para autenticar a conta e o faturamento. Isso elimina o atrito de aplicativos e leitores de cartão de crédito – crucial para tornar a experiência “premium” em um shopping sofisticado.

Análise prospectiva: o futuro do “Omni-Port”?

Olhando para 2026 e mais além, a maior questão para esta parceria é a capacidade da rede. A transição NACS (North American Charging Standard).

A maior parte da rede existente da Electrify America utiliza conectores CCS1. No entanto, quase todas as grandes montadoras se comprometeram a mudar para a porta NACS da Tesla a partir de 2025. A Electrify America já se comprometeu a adicionar conectores NACS às suas estações. Para as localidades Simon, isso provavelmente significará uma onda de modernização ou a implantação de adaptadores específicos.

O valor estratégico destes 500 carregadores só aumentará à medida que a adoção de VE ultrapassar o abismo para a maioria inicial. Esses motoristas serão menos tolerantes com carregadores quebrados ou locais desolados. O fator “Segurança” e “Comodidade” de um estacionamento bem iluminado e patrulhado pela segurança do shopping Simon será uma grande vantagem competitiva em relação a um carregador solitário atrás de uma lixeira em um parque industrial.

Além disso, os analistas esperam ver mais Sistemas de armazenamento de energia de bateria (BESS) integrados a esses locais. Para gerir as enormes taxas de procura dos serviços públicos (taxas baseadas no consumo de energia de pico), a instalação de baterias no local para “reduzir o pico” tornar-se-á uma necessidade económica para mais de 20 estações de paralisação.

O resultado final

O marco de 500 carregadores é impressionante, mas a verdadeira história é a integração do carregamento na vida quotidiana. O casamento bem-sucedido entre varejo e energia. A Electrify America e Simon provaram que o carregamento de veículos elétricos não é apenas um serviço utilitário; é uma comodidade para o cliente que impulsiona o tráfego de pedestres e o tempo de permanência. À medida que a rede luta para acompanhar a procura de veículos eléctricos, estes centros descentralizados e de alta potência em locais de retalho estabelecidos serão a espinha dorsal do futuro eléctrico.

Fontes (2)

• prnewswire.com PRNewswire Release
• media.electrifyamerica.com Electrify America Media